周一早上7点45分校园行首米兰官网，里尔市沃邦小学门前的路易·布朗街被三只橙色隔离栏截断。送孩子的家长沿着人行道排成松散的两列，几个骑滑板车的孩子从隔离栏缝隙钻过去吧？被值勤的市政人员喊住。里尔市“校园周边无车区”试点启动后的周边周第一个工作日。

按照里尔市政厅4月初公布的方案，沃邦小学、拉封丹中学等六所学校周边半径200米范围内的。上下学时段禁止私家车通行，仅保留急救、公交和送货车辆。现场没有出现预想中的混乱无车milan官网，抱怨声比支持声更响。开雷诺风景车的塞巴斯蒂安把车停在两个街区外。拎着女儿的书包快步走过来，“里尔这条路我走了四年，以前三分钟送到，今天多花了十二分钟”他指了指隔离栏上的手写告示是有人用黑色记号笔写了“还我停车位”区试。

另一边，推婴儿车的母亲阿涅丝倒觉得清净，“以前早上这里喇叭声不断，里尔的孩子过马路全靠家长拽着。现在至少能松手了”我在现场站了半小时。发现多数家长选择提前一个路口停车步行的，少数人把车临时停在自行车道上，又被里尔市政警察劝离长意成两米兰(MILAN)官方网站。里尔交通局提供的数据显示，试点首周早高峰该路段私家车流量下降约四成了，周边三条平行街道的车流量上升了15%。里尔大学城市规划研究员克莱尔·杜邦在电话里分析，“现象叫‘转移效应’了，里尔这类老城区路网密，单点限制容易把压力挤到隔壁街。要观察至少一个月，见分看家长是否形成拼车或步行习惯”她提到里尔去年在瓦兹河畔街区做的类似试点呢？三个月后周边拥堵指数才回到原水平。

里尔市政厅没打算等那么久了。负责交通的副市长在周三的简报会上说，六月底评估不理想了，方案会调整。不会硬推。

商户的账本比家长的耐心更直接。路易·布朗街拐角的烟草店老板法比安把收银机旁的小黑板转过来，上面写着“今日咖啡外带1.5欧”。“以前早高峰能有二十个司机进来买咖啡，这周每天不到八个”他抱怨里尔市政厅只给沿街商户发了电子问卷，没有开线下说明会。也有例外，街尾的面包店因为步行家长增多，早上七点半到八点半的营业额反而涨了一成。里尔市商会表示已收到十余家商户的正式投诉，正在与市政厅协商送货时段豁免。

我在里尔住了六年。见过“先试点再吵架”的场面。这次无车区的核心矛盾不在交通技术，但在时间分配，里尔想把街道还给孩子，可上班族的时间表并不配合。六月底的评估会给出什么结论啊？

现在没人敢打包票。